Le projet IFREIGHTMED
Rappelons tout d’abord le contexte de l’étude aux
multi-facettes.
Tout d’abord ce projet démarra il y a près de 30 mois sur
fonds européens afin de déterminer les enjeux de collaborations est-ouest et
développement des corridors de fret.
Ce fut l’occasion pour la France de faire une analyse
technique et managériale des points de dysfonctionnements constatés au niveau
régional et ayant un impact au niveau international.
Au plan technique : les réseaux souffrent d’un manque
d’harmonisation tant du suivi des trains que du courant apporté, mais aussi la
visibilité sur la maintenance et l’entretien des lignes capillaires.
Au plan management, ces points deviennent anecdotiques face
aux enjeux de développement et au congestionnement des voies routières au
niveau européen, si on ne fait rien d’ici dix ans ce sera sans doute beaucoup
plus péalisant dans l’ensemble de notre quotidien, à commencer par la
pollution, les impossibilités à se déplacer dans des conditions raisonnables.
Aujourd’hui déjà , le temps est mulitiplié par 1,5 voire 2 pour atteindre les
destinations.
La maintenance est un réel problème, car utiliser davantage
la ligne ou augmenter la vitesse a un impact sur la maintenance. Augmenter la
maintenance veut dire réduire la disponibilité des voies et donc cet aspect est
à regarder, améliorer pour augmenter la fluidité des trafics.
Certains industriels réfléchissent à utiliser le rail sous
forme de transport multimodal, pour cela il faut vaincre 3 freins que
sont :
Le coût
L’augmentation des délais( du moins si on ne raisonne pas en
logisticien)
Et la multiplicité des acteurs dans la chaîne du transport.
Synthèse
10 mesures pour donner une compétitivité aux services
multimodaux de fret pour les corridors européens
Dix mesures prioritaires pour redonner de la compétitivité
au transport mulitimodal
Première mesure :
Promouvoir l’interopérabilité et la suffisance des moyens
UTI, wagons et locomotives pour assurer des conditions de transports de qualité
Deuxième mesure :
Simplifier l’accord des circulations aussi bien au niveau
national que international
Troisième mesure
Concerne l’affectation des sillons qui pénalisent lourdement
les opérateurs nationaux, ces systèmes d’allocations n’étant pas homogène entre
les niveaux nationaux et internationaux
Quatrième mesure
Supporter l’harmonisation des monitoring et tracking des
wagons pour assurer la performance nécessaire
Cinquième mesure
Faire en sorte que le livre blanc qui arrive à mi parcours
prenne en compte dans sa globalité l’initiative spécifique du transport
multimodal
Sixième mesure
Encourager les missions de formation et plus généralement le
transport multimodal
Septième mesure
Renforcer les liens, la communication et le partage
d’expérience entre les différents corridors de fret en priorisant les apports
technologiques, les échanges de données et d’informations mutuelles.
Huitième mesure
Favoriser la communication et la coopération entre les
partenaire du transport multimodal, en introduisant l’approche de la demande à
chaque niveau d’intervention.
Neuvième mesure
Lever les goulots d’étranglements permettant ainsi de rendre
le transport multimodal ferroviaire fluide et compétitif.
Dixième mesure
Concerne les systèmes informatiques, assurer une
standardisation au niveau des systèmes de suivi et de contrôle, ce qui permet
de gagner en fiabilité et qualité des acheminements.
Martine Berthelot-Van de Vyvere
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