Le projet IFREIGHTMED

Le projet IFREIGHTMED

Rappelons tout d’abord le contexte de l’étude aux multi-facettes.

Tout d’abord ce projet démarra il y a près de 30 mois sur fonds européens afin de déterminer les enjeux de collaborations est-ouest et développement des corridors de fret.

Ce fut l’occasion pour la France de faire une analyse technique et managériale des points de dysfonctionnements constatés au niveau régional et ayant un impact au niveau international.

Au plan technique : les réseaux souffrent d’un manque d’harmonisation tant du suivi des trains que du courant apporté, mais aussi la visibilité sur la maintenance et l’entretien des lignes capillaires.

Au plan management, ces points deviennent anecdotiques face aux enjeux de développement et au congestionnement des voies routières au niveau européen, si on ne fait rien d’ici dix ans ce sera sans doute beaucoup plus péalisant dans l’ensemble de notre quotidien, à commencer par la pollution, les impossibilités à se déplacer dans des conditions raisonnables. Aujourd’hui déjà , le temps est mulitiplié par 1,5 voire 2 pour atteindre les destinations.

La maintenance est un réel problème, car utiliser davantage la ligne ou augmenter la vitesse a un impact sur la maintenance. Augmenter la maintenance veut dire réduire la disponibilité des voies et donc cet aspect est à regarder, améliorer pour augmenter la fluidité des trafics.

Certains industriels réfléchissent à utiliser le rail sous forme de transport multimodal, pour cela il faut vaincre 3 freins que sont :

Le coût

L’augmentation des délais( du moins si on ne raisonne pas en logisticien)

Et la multiplicité des acteurs  dans la chaîne du transport.

Synthèse

10 mesures pour donner une compétitivité aux services multimodaux de fret pour les corridors européens

Dix mesures prioritaires pour redonner de la compétitivité au transport mulitimodal

Première mesure :

Promouvoir l’interopérabilité et la suffisance des moyens UTI, wagons et locomotives pour assurer des conditions de transports de qualité

Deuxième mesure :

Simplifier l’accord des circulations aussi bien au niveau national que international

Troisième mesure

Concerne l’affectation des sillons qui pénalisent lourdement les opérateurs nationaux, ces systèmes d’allocations n’étant pas homogène entre les niveaux nationaux et internationaux

Quatrième mesure

Supporter l’harmonisation des monitoring et tracking des wagons pour assurer la performance nécessaire

Cinquième mesure

Faire en sorte que le livre blanc qui arrive à mi parcours prenne en compte dans sa globalité l’initiative spécifique du transport multimodal

Sixième mesure

Encourager les missions de formation et plus généralement le transport multimodal

Septième mesure

Renforcer les liens, la communication et le partage d’expérience entre les différents corridors de fret en priorisant les apports technologiques, les échanges de données et d’informations mutuelles.

Huitième mesure

Favoriser la communication et la coopération entre les partenaire du transport multimodal, en introduisant l’approche de la demande à chaque niveau d’intervention.

Neuvième mesure

Lever les goulots d’étranglements permettant ainsi de rendre le transport multimodal ferroviaire fluide et compétitif.

Dixième mesure

Concerne les systèmes informatiques, assurer une standardisation au niveau des systèmes de suivi et de contrôle, ce qui permet de gagner en fiabilité et qualité des acheminements.

Martine Berthelot-Van de Vyvere

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